印度西孟加拉邦列車事故—46厘米鐵軌與138條生命

火車是印度百姓外出的首選交通工具�？墒窃谟《龋�鐵路的安全性卻深遭質(zhì)疑。在印度，每年都會發(fā)生大大小小上百起鐵路交通事故。其中最為震驚、最為慘烈的一起，非印度西孟加拉邦列車事故莫屬。

死神降臨

2010年5月28號凌晨1時29分，一輛由孟買開往加爾各答的特快客運列車正飛快地行駛在西孟加拉邦的軌道上，一車為了生計奔波的乘客都靜靜地享受著睡眠。可是這輛列車上的乘客卻不知道，災難正一步步地向他們靠近，死神正慢慢地向他們走來。1時30分，一聲巨大的爆炸聲，于瞬間把一車人帶入了恐懼和不安之中。呻吟聲、哭喊聲、爆炸聲……肆無忌憚地霸占了前一秒還安靜的世界。

驚人的傷亡

原來，列車發(fā)生了爆炸，強大的爆炸沖擊波讓列車的13節(jié)車廂（其中10節(jié)為臥鋪車廂）脫軌，傾覆的車廂剛好壓到了相鄰的列車軌道上。更不幸的是，傾覆的車廂又與鄰車道上一列反方向行駛的貨運列車相撞。結(jié)果，有4節(jié)車廂徹底被毀，乘客被壓在車廂下痛苦地呻吟著。據(jù)目擊者稱，事故現(xiàn)場一片混亂、慘不忍睹。

事故一經(jīng)發(fā)生，印度當局迅速組織營救人員，開始了對東部西孟加拉邦列車脫軌事故現(xiàn)場的搜救工作。當日，中新網(wǎng)第一時間就報道有15人喪生，但是印度當局很清楚事故最終導致的死亡人數(shù)可能超過150人。果不其然，在29日的報道里，死亡人數(shù)已上升至115人；30日，當結(jié)束搜救工作的那一刻死亡人數(shù)已達131人，另外還有146人受傷，其中38人重傷。這場列車相撞事故，與造成158人死亡的印度空難事故相隔僅僅數(shù)日。接二連三的多人傷亡事故，無疑給印度當局和印度民眾帶來了一層陰霾。

人為的殺戮

事發(fā)后，印度政府和鐵路部門迅速展開了事故原因調(diào)查。由于事發(fā)地西孟加拉邦處于毛派勢力的大本營地區(qū)，因而毛派勢力便引起了當局注意。印度政府順藤摸瓜，很快發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場的很多證據(jù)都直接或間接地證實了一個真相：此次事故與反政府武裝納薩爾派(印度毛派武裝其中一支)絕對脫不了干系。在后期的采訪中，一位曾經(jīng)參與過現(xiàn)場救援的印度警察也透露：事發(fā)前，脫軌列車途經(jīng)的印度西孟加拉邦地段的鐵路夾板遭到人為破壞；更可恨的是，還有一段鐵軌竟然消失了�，F(xiàn)場的調(diào)查也證實了事發(fā)地附近是該武裝組織活躍的地區(qū)，還在現(xiàn)場附近找到他們散發(fā)的反政府宣傳品。于是，這一切都成了印度政府指責反政府武裝納薩爾派的強有力依據(jù)。

活躍、激進的“印度毛派”

印度左翼極端組織“納薩爾反政府武裝”與印度政府的仇恨由來已久。上世紀60年代，由于不滿印度共產(chǎn)黨（馬克思主義）對政府的妥協(xié)政策，1967年，其領(lǐng)導者于印度西孟加拉邦公開宣布與印度共產(chǎn)黨決裂，成立了革命的反對派。由于其領(lǐng)導者崇拜毛澤東，因此他們也效仿了毛澤東的“武裝奪取政權(quán)，農(nóng)村包圍城市”的策略，主要是鼓動印度農(nóng)民和下層階級發(fā)起暴動，推翻政府和上層階級，也正因為這樣，該反對派武裝又被命名為“印度共產(chǎn)黨（毛）”。

成立初期，該反對派武裝主張開展土地革命、重新分配土地，驅(qū)逐地主；堅持“槍桿子里維穩(wěn)定”，即運用軍事手段確保印度煙葉市場的穩(wěn)定，進而確保貧窮人口收入的穩(wěn)定；堅持男女平等。這些順應民心的政策使當?shù)刎毧啻蟊娍吹搅嗣篮玫纳�活藍圖，于是，反對派很快得到周邊民眾的支持。而男女平等的革命主張，一方面改變了其控制區(qū)女性社會地位低下的現(xiàn)象，另一方面也使反對派武裝在周邊地區(qū)招到很多女兵，這在一定程度上充實了反革命武裝的實力。印度情報局搜集到的數(shù)據(jù)也表明：雖然納薩爾反政府武裝實際作戰(zhàn)人員只有大約兩千多人，但是其龐大的群眾基礎(chǔ)實在無法估計。

鑒于以上種種原因，這個游走于印度深山老林，武器裝備落后的反對派武裝，就成了印度最大的安全隱患。最初，該反對派的主要活動地點是西孟加拉。為實現(xiàn)其政治抱負，1967年,他們領(lǐng)導了“納扎爾巴里運動”,即組織和發(fā)動沒有土地的農(nóng)民暴動。近年來，納薩爾武裝的勢力開始擴展到印度各地區(qū)。短短幾年時間，幾乎遍布了印度40%的區(qū)域，不過，主要還是集中在經(jīng)濟水平不甚發(fā)達的中部地區(qū)和東部地區(qū)。在其控制的地區(qū)中，最著名的區(qū)域就是“紅色走廊”，單這一處活動地點就控制了印度92000平方公里的國土，擁有5萬成員（這其中包括2萬武裝成員）。此外，該組織還不斷地在激進的學生運動中展示和擴充自己的實力，不斷吸收激進學生，同時也把組織的活動范圍從貧困落后的農(nóng)村地區(qū)擴展到了印度各地區(qū)。

血腥的政治較量

隨著納薩爾反對派的不斷擴張，他們又提出了對“階級敵人”進行暗殺、占領(lǐng)大學、武力攻擊印度警察等新主張，這一切都引起了印度其他各黨派的強烈反對。印度總理辛格就曾指出，“納薩爾反對派”為印度國內(nèi)的最大威脅。

2009年2月，印度政府就在全國8個納薩爾武裝活動頻繁的大省份展開了一次全面清剿運動。這次清剿活動再次在納薩爾武裝分子的心中種下了仇恨的種子。一年后，仇恨的種子破土而出，納薩爾武裝實施了“撒旦的報復”。在此次列車事故之前，印度毛派人員已經(jīng)在印度東北部城市比哈爾，制造了貨運列車脫軌事件。令印度政府沒有想到的是，沒過幾天，他們又制造了更大規(guī)模的脫軌事故。

事故發(fā)生后，印度中央調(diào)查局、國土部懷疑此次襲擊是有某些政治陰謀，于是始終與西孟加拉邦當局保持緊密聯(lián)系，交換情報。針對此次事件，女部長瑪瑪塔·巴納杰曾表示：“這絕對不是一件獨立事件，種種跡象表明，這是一件政治事件，不論是何人所為，這里面都隱含著巨大的政治陰謀。印度當局正在進行大選，不論是誰想通過這種惡劣的方式反對我們，都不會得逞�！�

痼疾難除，鐵路安全任重道遠

經(jīng)過調(diào)查，西孟加拉邦列車事故系“納薩爾武裝”所為已成不爭事實。但是，他們?yōu)槭裁磿�多次選擇在鐵路下手呢？這就要說說印度鐵道方面的頑疾了。

雖然印度人出行大部分會選擇鐵路，但是，鐵路恐怕是印度最不安全的交通方式。據(jù)2004年國際道路交通聯(lián)合會統(tǒng)計，印度的交通事故數(shù)量排名世界第四。那么，為什么印度的鐵路會得到死神和“納薩爾武裝”的青睞呢？

第一，印度自建成鐵路以來，從未對鐵路進行過全面改造，更沒有統(tǒng)一的標準。印度鐵路標準軌道、寬窄軌道并存，混亂的軌道標準成了印度鐵道事故頻發(fā)的主要原因之一。

第二，印度雖然電子技術(shù)先進，但是其鐵路信號系統(tǒng)落后得簡直讓人難以想象，他們還是停留在原始的“靠人大喊”的模式。試想，在彎路多，無人看守的鐵道路口，這可如何是好？

第三，印度的公務員很少能夠堅持按時上下班，鐵路工作人員自然也不例外。最諷刺的是，印度鐵道部長亞達夫曾親守鐵道部辦公大樓的大門，把519名上班遲到的公務員趕回了家�？墒�，這依舊沒有改變印度公務員的工作態(tài)度。

鐵路交通是一個國家的命脈，可是印度在經(jīng)濟高速發(fā)展的同時，卻忽略了對鐵路的發(fā)展和重視。這不僅招致了印度民眾的怨言，也給了“納薩爾武裝”破壞的機會，一旦破壞鐵路，就會導致公眾對鐵路交通落后的批判和指責，進而導致政府形象降低，這剛好就是“納薩爾武裝”要達到的政治目的。