21世紀(jì)最離奇、最神秘的空難事故

21世紀(jì)最神秘的飛機失事事故，莫過于法國航空公司的AF447。對于當(dāng)時的國際世界，法航AF447空難事故是全世界所關(guān)注的一件重大事件，因為這場空難事故到如今都沒有一個確切的官方解釋，因此法航447空難事故也被世人喻為是近幾年來最神秘、讓人無從研究的一起空難事故。

2009年的6月1日，一個看似平常的日子，卻發(fā)生了至今都無法解釋的一件神秘事故，法航AF447從巴西的里約熱內(nèi)盧機場出發(fā)，此時的機上飛行人員和乘客都沒有預(yù)料到，這竟是他們?nèi)松�中的最后時刻。雖然AF447的目的地是飛往法國巴黎，但在途經(jīng)大西洋時，飛機出現(xiàn)事故，導(dǎo)致飛機上的228名乘客無一生還。

法航AF447失事的航班，是當(dāng)時最受航空公司和乘客認(rèn)可的航班，安全系數(shù)非常高，而且這架飛機上有最先進的自動駕駛設(shè)備。據(jù)稱在失事前的幾分鐘內(nèi)，法航AF447還與指揮中心有聯(lián)系；幾分鐘以后，該飛機便杳無音訊。在事發(fā)5天后，巴西海軍通過搜尋，才找到失事飛機法航AF447的殘骸和兩具遇難者尸體。而飛行記錄儀則在將近兩年后的2011年5月，在大西洋海底被搜尋到。而隨后，在經(jīng)過一年多的調(diào)查分析以后，2012年的7月5日，關(guān)于這場空難的調(diào)查報告才得以正式向公眾公布：事故原因是由于飛機上的皮托管結(jié)冰。皮托管結(jié)冰使得飛機的偵測空速的功能失調(diào)，而引發(fā)了飛機的自動駕駛功能關(guān)閉，而在這場事故中，機長和飛行員的錯誤操作也最終導(dǎo)致了這場空難事故。

失蹤的法航AF447一共搭載了228人，其中包括飛行人員有3名，機艙空乘服務(wù)人員有9名，剩下的216名是乘客。這些乘客大部分都是巴西人和法國人：法國乘客有31名，巴西乘客58名，德國乘客26名，意大利乘客和中國乘客9人，其他國家的乘客較少。

飛機失事經(jīng)過

2009年5月31日這天，法航AF447航班于當(dāng)?shù)貢r間的19時29分，從里約熱內(nèi)盧的機場起飛，飛機抵達(dá)目的地巴黎的計劃時間是次日—6月1日—上午10時許。在6月1日1點之前，飛機還與航管中心通話，在僅相隔4分鐘以后，飛機飛出了巴西的雷達(dá)檢測范圍。當(dāng)時，出事飛機上有機長迪布瓦，副機師和監(jiān)控機師羅伯特。在大約1時55分鐘的時候，機長迪布瓦因為感到疲勞，因此要去休息，而當(dāng)時接任指揮工作的是副機師和監(jiān)控師羅伯特。在2時6分的時候，機師發(fā)現(xiàn)飛機已經(jīng)飛入了亂流區(qū)域，于是通知了飛機空倉內(nèi)的空乘人員，而已經(jīng)結(jié)冰的皮托管此時已經(jīng)不再繼續(xù)工作，因為無法偵測到飛機的時速，飛機飛行模式切換至備用模式。在4分鐘以后，由于機器故障，飛機的自動駕駛功能自動解除了，飛機處于手動飛行狀態(tài)。此時的飛行員博南卻做出了一個釀成大禍的動作，他抬高機鼻，妄圖使飛機向上爬升。這個飛行動作在當(dāng)時的情況下不僅是沒有必要的，而且也是非常危險的。當(dāng)博南駕駛的飛機飛行高度爬升太高時，飛機上響起了警告聲，飛機的速度過低無法支持飛機的爬升動力。此時已經(jīng)結(jié)冰的皮托管恢復(fù)了正常的使用，飛機于是持續(xù)爬升。在大概2時11分的時候，飛機一反剛才的爬上狀態(tài)，開始向下滑落。因為飛機爬升時，攻角高于正常角度，系統(tǒng)原定的失速保護裝置并沒有啟動。此時，機長迪布瓦回到了駕駛艙，但是為時已晚，飛機的攻角角度已經(jīng)達(dá)到了40度，飛機也已經(jīng)降到了35000英尺的高度。機艙內(nèi)失速警告已經(jīng)不再響起了。由于飛機攻角角度過高，在經(jīng)歷22秒的失速后，機艙內(nèi)間隙性地響起了失速警告聲，飛機高度已經(jīng)跌至10000英尺。在危急時刻，監(jiān)控師羅伯特接管了飛機的操控權(quán)。但飛機已經(jīng)下跌至4000英尺。飛機還在一路下跌，跌至2000英尺的時候，飛機上的地面迫近警告系統(tǒng)響起了警告聲，而機長在飛行記錄儀里留下的最后一句話是“仰角10度”。隨后，飛行記錄儀停止了工作，時間是2時14分28秒。隨后飛機發(fā)生撞擊，速度可達(dá)107節(jié)，機上人員一瞬間便已死亡。而飛機由正常高度的38000英尺降到撞擊時的2000英尺，一共經(jīng)歷了3分30秒，這3分半的時間，無疑是驚心動魄而又極其絕望的！

搜救

在法航AF447飛離巴西雷達(dá)監(jiān)控區(qū)域的最初，空中交管員并沒有意識到班機已經(jīng)發(fā)生了事故。而讓航管人員發(fā)覺飛機出現(xiàn)了異常的原因是，法航AF447如果正常飛行的話，在2時20分的時候，它應(yīng)該和塞內(nèi)加爾的空中管制部門取得聯(lián)系；稍后，在大約3時45分的時候，它應(yīng)該進入另一片區(qū)域—佛得角。而途經(jīng)這兩個區(qū)域，都要和當(dāng)?shù)氐目罩泄苤撇块T取得聯(lián)系。但是這兩個區(qū)域的空中航管部門都沒有得到來自該架飛機的聯(lián)系消息。于是，察覺異常的塞內(nèi)加爾的空中航管部門就試圖聯(lián)系A(chǔ)F447，但是沒有聯(lián)系上。為了確定飛機的飛行是否出現(xiàn)問題，塞內(nèi)加爾的航管部門還要求法航的另外一架飛機嘗試與沒有音訊的AF447聯(lián)系，同樣沒有任何回應(yīng)。感覺出異樣的巴西政府出動了空軍在費爾南多的群島搜索，希望能找到失聯(lián)的法航AF447。與此同時，法國的搜救力量也加入了進來，法國的空中偵察機在塞內(nèi)加爾至大西洋的區(qū)域內(nèi)進行搜索。同時參與搜尋工作的還有西班牙的空中力量，西班牙出動了海上巡邏機。美國也伸出了援手，出動了P-3獵戶座海上巡邏機幫助巴西搜尋AF447。

在搜救工作如火如荼地進行時，法國政府和法航公司都已經(jīng)把AF447假定為已經(jīng)失事，而且機上人員應(yīng)該全部遇難了，同時在新聞發(fā)布會上也向外界表示，法航AF447上面的機乘人員應(yīng)該沒有生還的希望。時任法國總統(tǒng)的薩科齊向所有的乘客家屬表示：法航乘客的生還希望很小，請家屬節(jié)哀。在發(fā)布會的第二天，也就是6月2日，巴西空軍的搜救有了收獲，他們在費爾南多至圣保羅群巖發(fā)現(xiàn)了一些類似飛機殘骸的物質(zhì)，和大約有五公里長的油帶。經(jīng)確認(rèn)，他們發(fā)現(xiàn)的正是法航AF447的機身殘骸和航空煤油。被發(fā)現(xiàn)的殘骸里，包括很多飛機上的物件，有座椅和電子導(dǎo)體等。當(dāng)天晚上，巴西國防部召開了記者發(fā)布會，宣布巴西空軍所搜尋到的殘骸和汽油確屬AF447所有。為了悼念遇難人員，巴西總統(tǒng)下令全國哀悼三天。同時，法國研究事故的戰(zhàn)艦也抵達(dá)了出事海域，想做進一步研究，還原事故真相。

雖然確認(rèn)飛機已經(jīng)失事，但是搜尋飛機殘骸和黑匣子的行動仍在繼續(xù)，在法航AF447失事后的第五天，搜救人員發(fā)現(xiàn)了兩具疑似法航AF447飛機上乘客的男性尸體，同時發(fā)現(xiàn)的還有座椅，和一個尼龍的背包，包內(nèi)的物品有電腦和疫苗接種卡。同時還發(fā)現(xiàn)一個皮革制的公文包，里面裝有法航的登記證。這一切都在說明，這正是失事的法航上的乘客以及物品。在失事后的第六天，搜救人員又獲得了收獲，這次搜尋到的是法航的重要殘骸—一個大型殘骸和一個垂直尾翼。隨后的一個星期內(nèi)，巴西軍方的搜救活動繼續(xù)進行，巴西軍方出動了大約1100人參與法航的搜救活動，同時還出動了15架航空器，因為人們希望還有人員生還，同時巴西航班R99也參與了搜救活動，搜救時長達(dá)100小時，飛機上的電子儀器掃描的范圍已經(jīng)超過了100萬平方公里海域。除此之外，還有很多架飛機也參與到搜救活動中，通過目視的方式來搜索面積超過32萬平方公里的海域。失事后的第18天，搜救軍隊帶回了從兩個不同區(qū)域找到的共計50具遺體，而為了驗證遺體是否是法航AF447的乘客，病理學(xué)運用了牙印對比和手模檢驗技術(shù)，通過對比檔案里的牙印和找到遺體上的牙印，以及對搜尋到的遺體進行手指模檢驗，得到的結(jié)果是，其中有一具遺體正是失事航班的機長迪布瓦。而其他的遺體，也有理由相信是失事航班的空乘人員和乘客。于是在6月26日這天，官方宣布了結(jié)束搜救行動。而整個搜救行動中，巴西、法國、英國、美國的搜救力量一共找回了50具遺體和大約640件飛機殘骸、碎片。搜救行動宣告終止。

并沒有停止的搜救工作

雖然政府已經(jīng)宣布搜救停止，已找回了部分失蹤人員的遺體，但是事實上，早在遺體還沒有被帶回確認(rèn)之前，法國已經(jīng)出動了潛艇，前往AF447出事海域搜索飛行記錄儀（也就是我們俗稱的黑匣子）。一直到7月中旬，其搜尋都沒有結(jié)果。此時，當(dāng)時的法國航空事故調(diào)查部門的主席認(rèn)為，找到黑匣子的可能性微乎其微。因為時間過了這么久，黑匣子的電池理論上已經(jīng)消耗完畢了，沒有辦法再發(fā)出任何的訊號，這就使得搜索工作變得更為艱難。

2011年4月3日，法國研究所再次出動搜尋力量，試圖再次找尋法航AF447的相關(guān)碎片及黑匣子，希望能夠解開飛機失事的疑團。他們使用的是自主水下載具，這個設(shè)備通過側(cè)掃聲吶發(fā)現(xiàn)了疑似物體。通過工作人員的水下打撈，最終找到了失蹤飛機AF447的一大部分殘骸和一些遺體。這些殘骸里有飛機的機身和機翼，還有飛機的引擎和起落架。而這次找到的這些殘骸，距離上次搜尋找到的殘骸，僅有幾百米遠(yuǎn)。以殘骸的分布來看，飛機應(yīng)該是完整地墜入海中，然后墜毀，機上人員無一幸免。相隔23天后，也就是4月26日，美國也出動了水下遙控潛水器下海搜尋AF447的黑匣子。這次黑匣子終于被找到了，但是遺憾的是，里面并沒有內(nèi)存。5天后的5月1日，一艘海纜船找到了黑匣子的內(nèi)存。截止到黑匣子被完整找回時，找到的尸體一共154具，而飛機上搭載的人員應(yīng)該是228名，這就意味著，有74具遺體沒有找回。據(jù)官方推測，這些遺體可能被洋流帶至其他區(qū)域。

事故調(diào)查現(xiàn)端倪

法航失事航班的搜索與調(diào)查是在同時進行的。待到搜救行動結(jié)束以后，調(diào)查行動也有了結(jié)果。法國航空事故調(diào)查處就事故的調(diào)查公布了最終結(jié)果：失事航班造成空難的主要原因，是飛機上的皮托管因為結(jié)冰而失效。而皮托管失效導(dǎo)致了飛機無法檢測到飛行的時速，加之飛機駕駛員的不當(dāng)操作，最終引起了飛機的墜毀。而失事飛機AF447上所使用的AA型皮托管的制造商是泰勒斯公司。據(jù)稱在2003年到2008年期間，泰勒斯公司制造的皮托管頻繁出現(xiàn)事故，歐洲航空安全局就收到了17份飛機上由于安裝泰勒斯公司的皮托管而出現(xiàn)故障的報告。針對這一調(diào)查結(jié)果，泰勒斯公司辯稱，他們公司所生產(chǎn)的皮托管在出廠前都經(jīng)過嚴(yán)格的安全測試，并且在極端的天氣下仍能繼續(xù)安全運作。其實，早在2007年間，就有空中客機公司向泰勒斯公司建議，把現(xiàn)有的皮托管型號AA型更換成BA型，讓它能更好地工作，防止在高空飛行時結(jié)冰，影響飛機飛行。法航事故調(diào)查結(jié)果出來以后，法航把其所有飛機上使用的皮托管全部更換為不易結(jié)冰的BA型。

法國航空事故調(diào)查報告中詳細(xì)指出，法航AF447在出事前，正經(jīng)過赤道熱帶復(fù)合帶。而根據(jù)氣象局的分析，失事航班飛經(jīng)此處時，恰好有一股中尺度的對流向上延伸，延伸的高度達(dá)到5000英尺。法航AF447在失事前經(jīng)歷了一小時的輕度亂流，機長迪布瓦此時剛好離開了駕駛席，對于后來接替他的羅伯特，機長并沒有告知當(dāng)時的天氣情況，也沒有給羅伯特任何指示。羅伯特接下指揮棒以后，也沒有發(fā)現(xiàn)當(dāng)時的天氣狀況。而后皮托管結(jié)冰失效。因為皮托管失效，無法偵測飛機的飛行速度，所以飛機的自動駕駛功能停止工作，慘劇由此發(fā)生。